U11C柴油發動機

上海日野U11C系列屬于6缸直列式柴油機,缸徑122mm,行程150mm。已配套應用于重型卡車、專用汽車等各類車型,其額定功率覆蓋范圍為292kW(390ps)-336kW(450ps)。U11C系列柴油機可穩定地滿足于國VI排放標準。P11C系列柴油機滿足于國Ⅴ、國Ⅲ排放標準。

U11C發動機是投入了各種先進技術而達到極高水準的系列產品,其兼顧與平衡了柴油機的高性能和耐久性指標,是P11C發動機的全面升級換代,旨在為環保事業帶來更優的環境效益和社會效益,為客戶帶來更強勁的動力輸出,最佳的燃油經濟性以及更低的使用成本。

    設計先進

  • 高要求高標準的零部件設計,秉持穩定可靠耐久的初衷,以低故障、高出勤率,各項性能指標達到最優為目標。
  • 干式缸套及缸套間壁道鉆孔冷卻技術,增大材質強度和硬度,杜絕漏水漏氣現象。
  • 日野首創的鑄鐵活塞,增強爆發壓力和熱負荷承受能力,降低燃油和機油消耗。
  • 經濟節能

  • 采用日本DENSO最新型高壓共軌燃油系統,高壓力和精確計量噴射,實現燃燒充分。
  • 日野獨有的微混流燃燒系統,加持日野首創的鑄鐵活塞配備,且活塞頂部形狀優化,使燃油霧化更充分,燃燒更完全。
  • 采用無EGR方式的BOSCH后處理系統,故障率低且性能更穩定可靠,針對尿素液精確計量噴射使得尿素消耗量更低。
  • 全負荷最低燃油消耗率可達186g/kWh,比國Ⅴ排放更省油。
  • 環保領先

  • 更優的發動機標定策略,更低的發動機本體排放。
  • 采用DOC+DPF+SCR+ASC技術路線,加以BOSCH穩定可靠的后處理系統,使得綜合排放達到最優且一致性更好。
  • 日野擁有近20年使用DPF技術的商品化經驗,質量成熟可靠。
  • 平穩舒適

  • 采用日野優化的硅油減振器,降低軸系的扭轉振動,使運轉更平穩。
  • 采用DENSO高壓共軌噴油系統,對噴射正時和各缸噴油量精確控制,大幅降低震動和燃燒噪音。
  • 智能控制

  • DENSO高壓共軌燃油系統和BOSCH后處理系統的聯合運用,依據路況進行智能精確調節噴油量的控制,達到節能減排的最佳效果。
  • 智能調節緊急停機、剎車優先、排氣制動,提升了車輛安全性。
  • 品質可靠

  • 采用高剛性干式缸套機體、進口密封件/緊固件、電器等關鍵配套零部件,性能穩定,故障率低。
  • 發動機綜合使用壽命長,大修期里程可超100萬公里。
  • 輕量化設計

  • 采用頂置凸輪軸和后置齒輪系。
  • 內嵌式機油冷卻器、鋁合金飛輪殼,組件集成化設計,結構緊湊。
  • 精益生產

  • 采用豐田生產方式,與日野相同的加工設備、流程,保證了加工質量和裝配質量。
  • 重要工序設備有自動防錯裝置,杜絕人為出錯,產品一致性好。
  • 曲軸高精度拋光,凸輪軸高精度磨床加工,保證了高精度的制造標準。
  • 評價完整

  • 嚴苛進行高溫試驗、高寒試驗、高原試驗、熱平衡試驗、顛覆路面震動試驗,以確保發動機系統在任何環境中都能夠正常穩定工作。
  • 零部件實施單體評價、性能評價、應力評價、實機耐久評價,達到質量綜合最佳狀態。
  • 嚴格檢測

  • 日野獨有的冷拖試驗、暗室檢查,保證發動機出廠狀態穩定可靠。
  • 先進的檢測設備與日野同等的檢測標準,確保整機100%合格出廠。
上海日野U11C國六發動機技術參數
排放指標 國VI(CHINA VI)
發動機型號 U11C-TA U11C-TB U11C-TC
進氣方式 增壓中冷
燃燒方式 直冷
每缸進排氣門數 4
缸數-缸徑×行程(mm) 6-122×150
排量(L) 10.520
壓縮比 18.5
額定輸出功率(kW/r/min) 292/1900 314/1900 336/1900
凈功率(kW) 287 309 331
最大扭矩/轉速(N.m/r/min) 1805/1100-1500 1905/1100-1500 2005/1100-1500
最低燃油消耗率(g/kW.h) 186
燃油噴射系統 電控共軌
缸套 干式
凸輪軸布置方式 頂置OHC
定時齒輪系布置方式 后置
后處理系統 SCR+DPF
凈重(kg) 約970
尺寸(L×W×H)(mm) 約1484×1101×1188
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