U11C柴油發動機
上海日野U11C系列屬于6缸直列式柴油機，缸徑122mm，行程150mm。已配套應用于重型卡車、專用汽車等各類車型，其額定功率覆蓋范圍為292kW（390ps）-336kW（450ps）。U11C系列柴油機可穩定地滿足于國VI排放標準。P11C系列柴油機滿足于國Ⅴ、國Ⅲ排放標準。
U11C發動機是投入了各種先進技術而達到極高水準的系列產品，其兼顧與平衡了柴油機的高性能和耐久性指標，是P11C發動機的全面升級換代，旨在為環保事業帶來更優的環境效益和社會效益，為客戶帶來更強勁的動力輸出，最佳的燃油經濟性以及更低的使用成本。
- 高要求高標準的零部件設計，秉持穩定可靠耐久的初衷，以低故障、高出勤率，各項性能指標達到最優為目標。
- 干式缸套及缸套間壁道鉆孔冷卻技術，增大材質強度和硬度，杜絕漏水漏氣現象。
- 日野首創的鑄鐵活塞，增強爆發壓力和熱負荷承受能力，降低燃油和機油消耗。
- 采用日本DENSO最新型高壓共軌燃油系統，高壓力和精確計量噴射，實現燃燒充分。
- 日野獨有的微混流燃燒系統，加持日野首創的鑄鐵活塞配備，且活塞頂部形狀優化，使燃油霧化更充分，燃燒更完全。
- 采用無EGR方式的BOSCH后處理系統，故障率低且性能更穩定可靠，針對尿素液精確計量噴射使得尿素消耗量更低。
- 全負荷最低燃油消耗率可達186g/kWh，比國Ⅴ排放更省油。
- 更優的發動機標定策略，更低的發動機本體排放。
- 采用DOC+DPF+SCR+ASC技術路線，加以BOSCH穩定可靠的后處理系統，使得綜合排放達到最優且一致性更好。
- 日野擁有近20年使用DPF技術的商品化經驗，質量成熟可靠。
- 采用日野優化的硅油減振器，降低軸系的扭轉振動，使運轉更平穩。
- 采用DENSO高壓共軌噴油系統，對噴射正時和各缸噴油量精確控制，大幅降低震動和燃燒噪音。
- DENSO高壓共軌燃油系統和BOSCH后處理系統的聯合運用，依據路況進行智能精確調節噴油量的控制，達到節能減排的最佳效果。
- 智能調節緊急停機、剎車優先、排氣制動，提升了車輛安全性。
- 采用高剛性干式缸套機體、進口密封件/緊固件、電器等關鍵配套零部件，性能穩定，故障率低。
- 發動機綜合使用壽命長，大修期里程可超100萬公里。
- 采用頂置凸輪軸和后置齒輪系。
- 內嵌式機油冷卻器、鋁合金飛輪殼，組件集成化設計，結構緊湊。
- 采用豐田生產方式，與日野相同的加工設備、流程，保證了加工質量和裝配質量。
- 重要工序設備有自動防錯裝置，杜絕人為出錯，產品一致性好。
- 曲軸高精度拋光，凸輪軸高精度磨床加工，保證了高精度的制造標準。
- 嚴苛進行高溫試驗、高寒試驗、高原試驗、熱平衡試驗、顛覆路面震動試驗，以確保發動機系統在任何環境中都能夠正常穩定工作。
- 零部件實施單體評價、性能評價、應力評價、實機耐久評價，達到質量綜合最佳狀態。
- 日野獨有的冷拖試驗、暗室檢查，保證發動機出廠狀態穩定可靠。
- 先進的檢測設備與日野同等的檢測標準，確保整機100%合格出廠。
設計先進
經濟節能
環保領先
平穩舒適
智能控制
品質可靠
輕量化設計
精益生產
評價完整
嚴格檢測
| 上海日野U11C國六發動機技術參數 | |||
|---|---|---|---|
| 排放指標 | 國VI（CHINA VI） | ||
| 發動機型號 | U11C-TA | U11C-TB | U11C-TC |
| 進氣方式 | 增壓中冷 | ||
| 燃燒方式 | 直冷 | ||
| 每缸進排氣門數 | 4 | ||
| 缸數-缸徑×行程(mm) | 6-122×150 | ||
| 排量(L) | 10.520 | ||
| 壓縮比 | 18.5 | ||
| 額定輸出功率(kW/r/min) | 292/1900 | 314/1900 | 336/1900 |
| 凈功率(kW) | 287 | 309 | 331 |
| 最大扭矩/轉速(N.m/r/min) | 1805/1100-1500 | 1905/1100-1500 | 2005/1100-1500 |
| 最低燃油消耗率（g/kW.h） | 186 | ||
| 燃油噴射系統 | 電控共軌 | ||
| 缸套 | 干式 | ||
| 凸輪軸布置方式 | 頂置OHC | ||
| 定時齒輪系布置方式 | 后置 | ||
| 后處理系統 | SCR+DPF | ||
| 凈重(kg) | 約970 | ||
| 尺寸(L×W×H)(mm) | 約1484×1101×1188 | ||
